Blog
Visoke cene dizelskega goriva: Likvidnost v špediciji in logistiki pod večjim pritiskom
Višje cene dizelskega goriva so močno prizadele prevozništvo in logistiko. Vendar pa resnična težava pogosto ni v samih stroških, temveč v načrtovanju plačilnih tokov. Številna podjetja že poslujejo s polno zmogljivostjo in so zato posledično pod še večjim finančnim pritiskom. Razlog tiči prav v mehanizmu, ki je precej pogosto podcenjen.
Najpomembnejše na prvi pogled
- Visoke cene dizelskega goriva kratkoročno močno povečujejo stroške v logističnem sektorju
- Prihodki pogosto prihajajo šele čez nekaj tednov ali mesecev
- To povzroča vse večjo likvidnostno vrzel
- Pravi problem pa se dejansko skriva v časovni razporeditvi obratnega kapitala
- Mnoga podjetja imajo polne knjige naročil – vendar povsem premalo razpoložljive likvidnosti
- Klasični instrumenti financiranja vedno bolj dosegajo svoje razpoložljive meje in ni prave fleksibilnosti
- Faktoring lahko pripomore k zagotavljanju likvidnosti v špediciji in logistiki v kratkem časovnem okviru
Visoke cene dizelskega goriva neposredno vplivajo na logistični sektor
Cene dizelskega goriva, ki ponekod že presegajo 2 evra na liter postajajo del vsakdana za številna prevozna podjetja. Učinki so takoj opazni: Stroški naraščajo, marže so pod večjim pritiskom, ekonomske odločitve pa so vse težje in bolj zapletene.
Zlasti v prometnem in logističnem sektorju predstavljajo stroški goriva pomemben delež celostnih stroškov. Že majhno povišanje cen neposredno vpliva na dobičkonosnost in jih pogosto ni mogoče takoj prenesti na stranke.
Vendar pa je breme visokih cen dizelskega goriva lahko odločilen dejavnik, ki je pogosto podcenjen.
Resnična težava: Likvidnost v špediciji in logistiki
Veliko podjetij se osredotoča na naraščajoče stroške in spregleda pravi izziv: Časovno razliko med odhodki in prihodki. V praksi to pomeni, da je potrebno centralne stroškovne bloke, kot so dizelsko gorivo, cestnine ali plače – plačati takoj, medtem ko odjemalci račune pogosto plačajo šele po 30, 60 ali celo 90 dneh. To časovno vrzel je zato nujno potrebno finančno premostiti. Ravno v tem se pojavlja pritisk na likvidnost v špediciji in logistiki.
V stabilnih tržnih fazah je takšno neravnovesje še vedno mogoče na nek način nadomestiti. Podjetja takrat črpajo obstoječe kreditne linije, uporabljajo rezerve, oziroma imajo koristi od relativno stalnih stroškovnih struktur, ki omogočajo boljše načrtovanje. Tudi dobro vzpostavljeni odnosi s strankami z zanesljivimi plačilnimi pogoji pomagajo ohranjati predvidljivo likvidnost.
Ko pa se začne gibati več dejavnikov hkrati – na primer naraščajoče cene dizelskega goriva, nepredvidljivo povpraševanje ali negotovi geopolitični dogodki – se to ravnotežje začne lomiti. Stroški se kratkoročno povečajo, včasih tudi precej močno, medtem ko prihodki prihajajo s precejšnjim zamikom. Posledica tega je večja finančna vrzel, ki je ni več mogoče nadomestiti samo s tradicionalnimi sredstvi. Kar je bilo prej obvladljivo operativno vprašanje, se v takšnih fazah razvije v strukturno tveganje za finančno stabilnost.
Obratni kapital: Podcenjeno tveganje v prevozništvu
Osrednji koncept tega razvoja je obratni kapital. Opisuje razmerje med kratkoročnimi sredstvi (npr. terjatvami) in obveznostmi. To razmerje je še posebej pomembno v logističnem sektorju, saj se denarni tokovi lahko časovno zelo razlikujejo.
Tipični scenarij:
- Naročilo je izvršeno
- Stroški nastanejo takoj
- Plačilo je odloženo
Z dvigom cen dizelskega goriva se ta težava še dodatno zaostruje, ker:
- Predhodno financiranje postane dražje
- Likvidnostna vrzel se povečuje
- Odvisnost od zunanjih virov financiranja se povečuje
Rezultat
Podjetja so lahko pod večjim pritiskom navkljub dobremu stanju naročil. Likvidnost postane ozko grlo – ne zato, ker ni naročil, ampak zato, ker je financiranje vmesnega obdobja vse težje. Prav na tej točki se odloča o sposobnosti podjetja, da deluje v nestabilnem tržnem okolju.
Bojan Šuštar
Direktor A.B.S. Factoring d.o.o.
Polne knjige naročil, vendar vse manjša likvidnost
Številni pogovori s podjetji v logističnih ter drugih sektorjih trenutno razkrivajo navidezno protislovje: Povpraševanje obstaja, stanje naročil je stabilno, izkoriščenost zmogljivosti pa visoka. Kljub temu je likvidnost vedno manjša.
Tega pojava ni mogoče razložiti s šibkim poslovnim modelom, temveč s spremenjenimi okvirnimi pogoji, v katerih ta poslovni model deluje. Medtem ko se naročila obdelujejo kot običajno, se finančno breme vse bolj prenaša naprej. Stroške je potrebno kriti takoj, medtem ko načrtovani prihodki sledijo z vse večjim časovnim zamikom.
To postane še posebej kritično, če se hkrati pojavi več dejavnikov:
- Zvišanje cen dizelskega goriva
- Višji stroški dela
- Nestanovitno povpraševanje
- Krajši cikli za načrtovanje
Razloge iščemo v vse večjih pritiskih po prilagajanju: Podjetja se morajo vse hitreje odzivati na spremembe, brez tega, da bi pri tem izgubila potrebno finančno stabilnost. Likvidnost postaja ozko grlo – ne zato, ker je naročil premalo, temveč zato, ker postaja financiranje tekočih poslovnih dejavnosti vse večji izziv.
Točno v takšnih razmerah postane jasno, da gospodarski uspeh ni odvisen le od izkoriščanja zmogljivosti in prometa, temveč v veliki meri tudi o tem, kako lahko podjetja učinkovito in prilagodljivo upravljajo s svojo likvidnostjo
Zakaj klasične metode financiranja že dosegajo svoje meje
Z namenom, da bi podjetja premostila likvidnostna ozka grla, se najprej zatečejo k tradicionalnim instrumentom. Ti vključujejo zlasti bančna posojila, prilagoditve cen ali notranje ukrepe za zmanjšanje stroškov. Na prvi pogled se ti ukrepi zdijo očitni, vendar v praksi hitro dosežejo svoje meje in imajo pomanjkljivosti.
Bančna posojila
- Pogosto jih spremljajo dolgotrajni postopki
- Potrebna so mnoga dodatna zavarovanja
- Višanje obrestnih mer obremenjuje donosnost
Prilagoditev cen
- Ni vedno kratkoročno izvršljivo
- Velik konkurenčni pritisk
- Večkrat imajo zapozneli učinek na vašo likvidnost
Zmanjšanje stroškov
- Je mogoče le v omejenem obsegu
- Lahko dolgoročno tudi poslabša vašo učinkovitost
Dodatno gre za strukturno težavo: Ti ukrepi namreč odpravljajo simptome, ne pa vzroka. Zmanjšajo stroške ali odložijo finančna bremena, vendar ne rešujejo temeljnega problema časovnega usklajevanja med odhodki in prihodki.
Zlasti v nestabilnih fazah trga je jasno, da tradicionalni načini financiranja imajo sicer lahko neke vrste podporni učinek, vendar ne predstavljajo trajnostne rešitve za zagotavljanje likvidnosti v špediciji in logistiki. Namesto tega podjetja potrebujejo pristope, ki se osredotočajo neposredno na denarni tok in ločeno odpravljajo časovno vrzel med opravljanjem storitev ter prejemom plačila.
Faktoring kot rešitev za stabilno likvidnost v špediciji in logistiki
Ena od možnosti za posebno zapolnitev likvidnostne vrzeli se pogosto upošteva šele v pozni fazi: Faktoring.
Za podjetja to pomeni:
- Neposredno likvidnost
- Boljšo možnost načrtovanja
- Manjšo odvisnost od bančnih posojil
Medtem, ko imajo številni tradicionalni ukrepi učinek šele z zamudo ali prinašajo dodatna tveganja, faktoring obravnava prav osrednji izziv: Časovni okvir. Obdobje med opravljanjem storitev in prejemom plačila se skrajša – s tem pa tudi faza, v kateri morajo podjetja vnaprej financirati svoje stroške.
To je še posebej pomembno v okolju, v katerem se lahko stroški v kratkem času bistveno spremenijo. Naraščajoče cene dizelskega goriva, višji obratovalni stroški ali nihajoče se povpraševanje je pogosto mogoče operativno nadzorovati le v omejenem obsegu. Zato je še toliko bolj pomembno, da se finančna stran organizira prilagodljivo.
Kako faktoring konkretno pomaga podjetjem
Največja faktorska prednost je v času. Namesto da bi čakali tedne ali mesece na prejeta plačila, je velik del likvidnosti na voljo takoj. To podjetjem omogoča, da:
- zanesljivo pokrijejo tekoče stroške
- prilagodljivejše načrtovanje naložb
- bolje ublažiti kratkoročna nihanja cen
Poleg tega imajo podjetja koristi od:
- zaščita pred neplačilom
- učinkovitejše upravljanje terjatev
- izboljšanje strukture bilance stanja
Zaradi tega faktoring ni le instrument financiranja, temveč strateško orodje.
Ali je faktoring primeren za vaše podjetje?
Opravite dvominutno preverjanje – brezplačno, preprosto in neobvezujoče.
Zaključek: Likvidnost določa vašo sposobnost ukrepanja
Visoke cene dizelskega goriva so vidna težava. Vendar je resnični izziv še mnogo globlji: V medsebojnem vplivu med naraščajočimi stroški in zamudami pri prejemanju plačil.
Vsakdo, ki razume dinamiko obratnega kapitala, hitro ugotovi, da likvidnost v špediciji in logistiki ni sekundarni dejavnik, temveč osnova za stabilnost in nadaljnjo rast.
Ali naraščajoči stroški obremenjujejo tudi vašo likvidnost?
Potem se posvetujte z našimi strokovnjaki. Skupaj bomo poiskali rešitev za premostitev časa med izvedbo in prejemom plačila ter dolgoročno zagotovili vašo likvidnost – tudi v nestanovitnem tržnem okolju.
POGOSTA VPRAŠANJA: Likvidnost v špediciji in logistiki
Visoke cene dizelskega goriva predstavljajo težavo za likvidnost v špediciji in logistiki, saj stroški nastanejo takoj, medtem ko vaši prihodki pogosto pridejo šele čez nekaj tednov ali mesecev. To ustvarja finančno vrzel, ki jo podjetja morajo kratkoročno premostiti. Dodaten dvig cen torej to vrzel še bolj poveča.
Kljub dobremu stanju naročil imajo prevozna podjetja pogosto težave z likvidnostjo, saj so med opravljanjem storitev in prejemom plačila resnično dolga obdobja. Medtem, ko je stroške potrebno plačati takoj, se prihodki pogosto pojavijo šele po 30 do 90 dneh. Ta časovna razlika pomeni, da je kapital vezan in vaša likvidnost je pod pritiskom.
Likvidnost v logistični panogi predstavlja možnost, da lahko vaše podjetje vedno pravočasno izpolni vse svoje tekoče plačilne obveznosti, kot so dizelsko gorivo, plače ali cestnine. Zato je ključni pogoj za stabilno poslovanje podjetja. Če vam likvidnosti primanjkuje, se lahko hitro pojavi finančno ozko grlo, tudi če je vaše stanje naročil dobro.
Obratni kapital v logistični panogi pomeni razliko med kratkoročnimi sredstvi, kot so neplačane terjatve, in kratkoročnimi obveznostmi. Kaže dejansko, koliko kapitala je vezanega na poslovanje podjetja. Visok obratni kapital pomeni, da je veliko denarja vezanega v terjatvah ali zalogah in zato ni prosto na voljo.
Likvidnost v špediciji in logistiki je mogoče izboljšati tako, da podjetja optimizirajo svoje plačilne tokove in skrajšajo čas od izdaje računa do prejema plačila. To vključuje ukrepe, kot so aktivno upravljanje terjatev, prilagojeni plačilni pogoji ali uporaba faktoringa. Cilj je, da je vezani kapital hitreje na voljo.
Glavne prednosti faktoringa v sektorju transporta in logistike so takojšnja likvidnost, boljši denarni tok in neodvisnost od dolgih plačilnih rokov. Poleg tega imajo podjetja koristi od zaščite pred zamudami pri plačilih in razbremenitve pri upravljanju terjatev. S tem se bistveno poveča varnost finančnega načrtovanja.
Faktoring ni posojilo, temveč prodaja neporavnanih terjatev ponudniku finančnih storitev. Podjetja takoj prejmejo 90 odstotkov zneska računa, ne da bi se ob tem dodatno zadolžila. S tem se izboljša likvidnost, brez tega, da bi bila bilanca stanja obremenjena z novimi obveznostmi.
S faktoringom podjetja običajno prejmejo velik del likvidnosti že v 24 urah po predložitvi računa. To bistveno skrajša obdobje med izvedbo in prejemom plačila. To omogoča hitro in predvidljivo financiranje vašega tekočega poslovanja.
